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人多，有站的地方就不错了，自然没有地方休息。几个小时的参观下来，很多人就在台阶上，展台边上席地而坐，使本来又噪又挤的厂馆内又多了一道“风景”。拥挤的场面让人想到过节时候的北京火车站。有参展商告诉记者，东京车展面积为10万平米，比北京车展的8万平米大不了多少，而观众人数为170万，4倍于北京车展的人数，但情况根本没有这么乱。另一方面，参展的汽车商也施出浑身的法力，除了用“暴露”的模特来吸引观者的眼球，还运用了最高分贝的喇叭，最火爆的歌舞来进行“全方位立体轰炸”。一位汽车商对记者说：“这不是来参展，是来参战。”记者的采访也不得不贴着对方的耳朵喊，感觉就像上了炮声隆隆的前线。
费用高昂，是不是有等值的服务呢？对此，一些被采访的参展商们反映——“服务不好”——先是被主办者要求住进X X大饭店，如果不住，就要按照实际居住饭店的费用交纳25%%的费用；参展商运货的车辆进不了展馆，如果要进就再加5万元买车证；本来签了在展区内竖广告牌的合同，可一旦有别的厂家出价更高，费用就要增加，一点商量都没有；签了在展区内作广告牌的合同，并付了款，可主办方突然说不行，钱退了回来，也不说明原因，后来发现合同里作广告的露天的位置让一个厂家摆上了地摊；线天时间布置展台，而且可以24小时连续工作，而北京车展只给7天时间，并且只许白天工作，晚上8点以后每小时加收400美元。
综合专家们的观点，国际一流车展应具有如下标准：世界级厂商参展；有一流的新车或概念车首次亮相；场馆面积和配套设施一流；主办方服务质量一流；有大量各国的媒体和参观者。以此标准来衡量，本届北京车展恐怕只满足了“世界级厂商参展”的第一条，勉强说的上“有一流的新车或概念车首次亮相”。一位汽车厂商告诉记者，他们也参加过国外的著名车展，绝不像北京车展这么乱。世界著名的法兰克福国际车展就像一次历史文物展览一样安静，没有喧闹的音响，没有拥挤的参观人群，而且大多都是专业观众来交流。
